До недавнего времени по систематизации характера влияния скорости на трение полимерных материалов была проведена небольшая работа. В некоторых случаях статическое трение больше, чем кинетическое, и это может привести к движению с остановками. При более высоких скоростях скольжения в условиях интенсивного нагружения происходит значительное фрикционное нагревание (Томас, 1951 г.), и оно может привести к значительному размягчению и даже к сварке в областях контакта (Фререс, 1945 г.). Если эффективное давление текучести и прочность на срез изменяются вместе, то может не происходить значительного изменения в наблюдаемом коэффициенте трения (Шутер и Тейбор, 1949 г.). Однако при достаточно высоких скоростях может происходить локальное плавление и можно ожидать, что в этих условиях коэффициент трения, как и у металлов, падает значительно.

Последняя работа, описанная в гл. XXII, показала, что это действительно так, но более ранняя работа (Мацубара, 1951 г.) вносит некоторую путаницу.

Очевидно, что при низких скоростях, где фрикционное нагревание незначительно, фрикционное поведение может быть удовлетворительно объяснено в зависимости от адгезионного механизма. При очень высоких скоростях преобладает фрикционное нагревание и фрикционное поведение определяется свойствами расплавленной поверхностной пленки.

При инженерных скоростях и нагрузках это поведение намного сложнее.

Недавно Мк Л арен изучал эту область (Мк Ларен и Тейбор, 1963 г.). Его результаты показали, что обычно трение возрастает быстро по мере того, как увеличивается скорость. Это увеличение происходит при более высоких скоростях, если эксперименты проводятся при более высоких температурах.

Поэтому этот эффект не может быть отнесен к фрикционному нагреванию; если это было бы так, то рост трения со скоростью происходил бы при более низких скоростях, когда увеличивается температура. Мк «Парен (1962 г.) предполагает, что трение обусловливается срезанием и деформационной составляющей и что обе составляющие частично обладают температурными зависимостями.